資料詳細

パイロットは知っている羽田増便・都心低空飛行が危険なこれだけの理由利用可

杉江　弘／著 -- 合同出版 -- 2020.2 -- 687.9

所蔵は 1 件です。現在の予約件数は 0 件です。

所蔵館	所蔵場所	請求記号	資料コード	資料区分	帯出区分	状態
鳥取県立	一般	687.9/ｽｷｴ/一般	121044103	一般	利用可

ページの先頭へ

資料詳細

タイトル	パイロットは知っている羽田増便・都心低空飛行が危険なこれだけの理由
書名ヨミ	パイロット　ワ　シッテ　イル　ハネダ　ゾウビン　トシン　テイクウ　ヒコウ　ガ　キケン　ナ　コレダケ　ノ　リユウ
シリーズ名	合同ブックレット
副叢書名	１２
著者名	杉江　弘／著, 山口　宏弥／著
著者ヨミ	スギエ，ヒロシ , ヤマグチ，ヒロヤ
出版者	合同出版
出版年	2020.2
ページ数等	１１１ｐ
大きさ	２１ｃｍ
一般件名	羽田空港 , 航空政策－日本
ISBN	4-7726-1419-2
ISBN13桁	978-4-7726-1419-1
定価	１０００円
問合わせ番号（書誌番号）	1120319459
NDC8版	687.9
NDC9版	687.91361
内容紹介	２０２０年３月末「羽田夏ダイヤ開始」。羽田空港は、世界一着陸が難しい空港になる。現場の声・乗客の命を軽視し、住民の暮らしを無視する無謀な計画…。羽田増便に伴う都心低空飛行の問題を、元パイロットで航空危機管理の専門家がやさしく解説する。
著者紹介	【杉江弘】航空評論家／元日本航空機長。１９６９年慶應義塾大学法学部卒、日本航空入社。ＤＣ－８、ボーイング７４７、エンブラエルＥ１７０に乗務。首相フライトなど政府要請による特別便の経験も多い。ボーイング７４７の飛行時間は１万４０５１時間という世界一の記録を持つ。２０１１年１０月の退役までの総飛行時間は２万１０００時間超。日本航空在籍時に安全施策の策定推進の責任者だったときにはじめた「スタビライズド・アプローチ」は、日本の航空界全体に普及し、ＪＡＬ御巣鷹山事故以来の死亡事故、並びに大きな着陸事故ゼロの記録に貢献している。航空問題と広く安全問題について出版、新聞、テレビなどメディア、講演会などで解説、啓蒙活動を行なっている。著書多数。近著に『飛行機ダイヤのしくみ』（成山堂書店）がある。（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
著者紹介	【山口宏弥】元航空労組連絡会議長／元日本航空機長。１９７２年パイロット訓練生として日本航空に入社。ＤＣ－８、ボーイング７４７、ＭＤ１１、ボーイング７７７に乗務。ボーイング７４７で機長昇格後は１９年間ヨーロッパ線に乗務。日本航空乗員組合委員長、航空労組連絡会議長を務める。２０１０年４月に衆議院国土交通委員会参考人意見陳述（日本航空経営破綻問題）、１２月３１日に機長５５歳以上という年齢基準で整理解雇される。日本航空（ＪＡＬ）不当解雇撤回争議団パイロット団長。著書に『有事法制と民間航空』（酣燈出版）『安全な翼を求めて』（新日本出版社）がある。（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）

ページの先頭へ

内容一覧

タイトル	著者名	ページ
序章　羽田増便・都心低空飛行問題の全体像
第１章　なぜ羽田増便なのか
第２章　航空機からの落下物はなぜ発生するのか―パイロットの視点から
第３章　根拠のない騒音想定がされている
第４章　羽田は世界一着陸が難しい空港になる
第５章　３・５度の降下角はスタビライズド・アプローチに違反する
第６章　墜落リスクゼロという想定は正しいのか
第７章　住民を欺く国交省の羽田重視の説明

ページの先頭へ